โตโยต้า ฮุนได และแบรนด์จีนเผชิญแรงกดดันจากสงครามอ่าว

สงครามระหว่างสหรัฐฯ-อิสราเอลในอิหร่านกำลังสร้างแรงกดดันต่อโตโยต้า ฮุนได และแบรนด์รถยนต์จีนในตลาดยานยนต์ที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งในตะวันออกกลาง

บันทึกจาก Bernstein เมื่อวันศุกร์ระบุว่าแบรนด์ต่างชาติเหล่านี้เผชิญความเสี่ยงสูงสุดในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช่ในประเทศ เนื่องจากความขัดแย้งกับอิหร่านแพร่กระจายไปทั่วเส้นทางการค้า การขนส่ง และพลังงาน

ขณะนี้ โตโยต้าครองส่วนแบ่งตลาดประมาณ 17% ในตลาดที่เกี่ยวข้องในตะวันออกกลาง ฮุนได 10% และ Chery 5% รวมกันคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของยอดขายที่ครอบคลุมในรายงาน

ภายในอิหร่าน แบรนด์ท้องถิ่นอย่าง Iran Khodro และ SAIPA ยังคงนำหน้า ขณะที่ Chery ตามหลังด้วยส่วนแบ่ง 6%

รายงานเดียวกันระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนรายอื่นๆ ก็เผชิญความเสี่ยงเช่นกัน เนื่องจากตะวันออกกลางกลายเป็นช่องทางส่งออกที่ใหญ่ขึ้นสำหรับสินค้าจีน ในปี 2025 ภูมิภาคนี้รับรถยนต์โดยสารส่งออกจากจีนประมาณ 17%

สงครามสหรัฐฯ-อิสราเอลกำลังบีบคั้นช่องแคบฮอร์มุซ

ช่องแคบฮอร์มุซตั้งอยู่ระหว่างอ่าวเปอร์เซีย อ่าวโอมาน และมหาสมุทรอินเดีย เป็นหนึ่งในเส้นทางพลังงานที่วุ่นวายที่สุดในโลก AlixPartners กล่าวว่ามีน้ำมันดิบประมาณ 20 ล้านบาร์เรลผ่านช่องแคบนี้ทุกวัน

Bernstein กล่าวว่าเส้นทางเดียวกันนี้ยังเป็นทางผ่านที่สำคัญสำหรับการขนส่งรถยนต์และชิ้นส่วนที่เข้าสู่ตะวันออกกลาง นั่นหมายความว่าสงครามกับอิหร่านกำลังโจมตีเส้นทางเดียวกันที่รักษาการค้าพลังงานและการค้ารถยนต์ในอ่าวให้ดำเนินต่อไป

Eunice Lee จาก Bernstein เขียนในบันทึกนักลงทุนเมื่อวันพุธว่า "การปิดช่องแคบฮอร์มุซเพิ่มเวลาการขนส่ง 10-14 วัน" เธอยังเขียนว่า "ความขัดแย้งที่ยืดเยื้อและการปิดช่องแคบจะทำร้ายยอดขาย เพิ่มต้นทุนโลจิสติกส์ และทำให้การส่งมอบล่าช้า"

สงครามที่นำโดยสหรัฐฯ เข้าสู่วันที่หกในวันพุธ และทางผ่านเกือบจะถูกปิด ตัดประเทศต่างๆ ออกจากประมาณหนึ่งในห้าของอุปทานน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลวทั่วโลก ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นมากกว่า 15% นับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้น

การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเมื่อเตหะรานโจมตีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานในอ่าวและเรือที่ข้ามช่องแคบ เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น ต้นทุนการขนส่งก็สูงขึ้นตาม ส่งผลกระทบต่อค่าขนส่งสินค้าก่อน จากนั้นแพร่กระจายไปยังธุรกิจรถยนต์ในวงกว้าง

ข้อมูลการจราจรแสดงให้เห็นว่าการชะลอตัวรุนแรงเพียงใด Vortexa กล่าวว่าการเดินเรือของเรือบรรทุกน้ำมันดิบผ่านช่องแคบลดลงเหลือเพียงสี่ลำในวันที่ 1 มีนาคม วันหลังจากการต่อสู้ปะทุขึ้น นับตั้งแต่เดือนมกราคม ค่าเฉลี่ยรายวันอยู่ที่ 24 ลำ

Vortexa และ Kpler ยังกล่าวว่ามีเรือบรรทุกน้ำมันประมาณ 300 ลำยังคงอยู่ภายในช่องแคบ นั่นเป็นสต็อกค้างขนาดใหญ่ในเส้นทางที่ภาคยานยนต์และพลังงานไม่สามารถสูญเสียได้

จีนกดดันอิหร่านให้เรือผ่านได้ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ติดตามผลกระทบ

ในเวลาเดียวกัน จีนกำลังเจรจากับอิหร่านเกี่ยวกับการผ่านที่ปลอดภัยสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติเหลวของกาตาร์ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

รอยเตอร์ อ้างอิงแหล่งข่าวทางการทูตสามแหล่ง รายงานว่าปักกิ่งต้องการให้การเข้าถึงการขนส่งทางเรือได้รับการปกป้องเนื่องจากสงครามกับเตหะรานแย่ลง

จีนมีความสัมพันธ์ที่ดีกับอิหร่าน แต่ก็มีความเสี่ยงสูงต่อเส้นทางนี้ด้วย เศรษฐกิจใหญ่อันดับสองของโลกได้รับน้ำมันประมาณ 45% ผ่านช่องแคบนี้

ข้อมูลติดตามเรือแสดงให้เห็นว่าเรือชื่อ Iron Maiden ผ่านช่องแคบในช่วงค้ำคืนหลังจากเปลี่ยนสัญญาณเป็น "เจ้าของชาวจีน" แต่การข้ามครั้งเดียวไม่ได้แก้ไขปัญหาใหญ่ ตลาดยังคงจับตาดูการเดินเรือเพิ่มเติมอีกมากก่อนที่จะสงบลง

ในด้านรถยนต์ Bernstein กล่าวว่าผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น "ดูเหมือนจะจำกัดในตอนนี้ แต่ยังคงต้องติดตามพัฒนาการอย่างใกล้ชิด" โตโยต้ากล่าวในแถลงการณ์ทางอีเมลว่า "ไม่ได้ดำเนินธุรกิจในอิหร่านและไม่มีพนักงานประจำที่นั่น"

บริษัทยังกล่าวว่า "กำลังติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดและให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของพนักงานประจำท้องถิ่นของเราในตะวันออกกลางและบุคคลที่เกี่ยวข้อง"

สำหรับยุโรป Bernstein กล่าวว่า Stellantis บริษัทแม่ของ Chrysler และ Jeep ดูเหมือนจะมีความเสี่ยงมากที่สุดเมื่อพิจารณาจากปัญหาที่กว้างขึ้น

Eunice เขียนว่า "ผลกระทบของราคาน้ำมันที่ปั๊มที่สูงขึ้นเห็นได้แล้วในราคาหุ้นของ Stellantis ที่ร่วงลง 11% นับตั้งแต่การปิดเมื่อวันศุกร์ที่แล้ว" และเสริมว่าการผลักดันของบริษัทกลับไปสู่เครื่องยนต์ HEMI V8 ในขณะที่ยกเลิกการพัฒนารถไฟฟ้าดูเหมือนจะไม่ถูกเวลา

Stellantis กล่าวในสัปดาห์นี้ว่า "กำลังติดตามพัฒนาการในประเทศที่ได้รับผลกระทบอย่างใกล้ชิด" และว่า "ยังไม่สามารถประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อการดำเนินงานท้องถิ่นได้อย่างเต็มที่"

อย่าเพียงแค่อ่านข่าวคริปโต เข้าใจมัน สมัครรับจดหมายข่าวของเรา ฟรี