| 拆分日期 | 比例 | 一股變為 | 累計倍數 |
| 2000年6月 | 2比1 | 2股 | 2倍 |
| 2001年9月 | 2比1 | 4股 | 4倍 |
| 2006年4月 | 2比1 | 8股 | 8倍 |
| 2007年9月 | 3比2 | 12股 | 12倍 |
| 2021年7月 | 4比1 | 48股 | 48倍 |
| 2024年6月 | 10比1 | 480股 | 480倍 |
| 指標 | 10 拆 1 分割前 | 分割後 |
| 股價 | $1,000 | $100 |
| 流通股數 | 10 億股 | 100 億股 |
| 市值 | 1 兆美元 | 1 兆美元 |
| 每股盈餘 | $25.00 | $2.50 |
| 本益比 | 40 倍 | 40 倍 |
| 您的持股比例 | 不變 | 不變 |

9月16日,美聯儲把聯邦基金利率上調25個基點至3.75%–4.00%,12票對0票全票通過。這是2023年7月以來的第一次加息。點陣圖顯示,18位提交預測的官員裏有16位認爲,年內最後兩次會議還會再加至少一次。 照直覺,市場該更害怕。但結果相反:VIX 從17.71回落到15.44,同時跌破50日均線(16.19)和200日均線(18.10)。9月16日當天道指確實跌了1.2%,可到了週末,恐慌

Tesla 在納斯達克以 TSLA 交易。其大部分收入來自銷售電動車,因此季度交付量和汽車毛利率驅動其業績——Tesla 在 2026 年第二季交付了 480,126 輛車,年增約 25%。但股價也承載著對機器人計程車、自駕軟體和人形機器人的大量押注。 重點摘要 一隻股票涵蓋四項業務:汽車、能源儲存、全自動駕駛軟體,以及未來押注(Robotaxi、Cybercab、Optimus)。 交付量是需求

微軟股票在納斯達克以MSFT交易。Azure和Microsoft 365貢獻了其大部分價值,而Copilot正將AI轉化為付費營收。在2026財年第四季度,營收達到900億美元,年增18%,其中Azure成長43%。核心爭論在於AI變現是否能跟上微軟的數據中心支出。 重點摘要 三大業務,一個增長引擎。生產力軟體、智慧雲端與個人運算——但真正帶動股價的是Azure。 最新公布的季度(2026會計年度

一、宏觀與市場情緒 行情數據:BTC $81,015(-0.06%)|ETH $2,656(+1.44%)|SOL $111(+0.94%) 市場情緒:資金費率 +0.0070%|恐懼貪婪指數 70(貪婪) 貨幣供應:美國7月M2同比增5.41%至23.22萬億美元,為2022年年中以來最快增速。延伸閱讀 債務發行:華爾街預計美國將發行約1萬億美元短期債務,借貸成本攀升背景下,大規模短債供給或收緊

上一個交易日是 9 月 17 日(週四)。三大指數集體反彈:那斯達克綜合漲 1.69% 收 26,418.30 點、標普 500 漲 1.13% 收 7,637.05 點、道瓊工業漲 0.61% 收 51,778.04 點——週三升息當天先跌,週四全數收回還有餘。今日焦點是英特爾(INTC),單日漲 7.67% 收 108.80 美元,市值一天多出 391 億美元;當天那斯達克半導體產業均漲只有

概述 隨着生成式人工智能基礎設施的電力瓶頸全面爆發,華爾街的投資視線已從芯片算力快速轉向底層電力設備供應。備用電源與微電網製造龍頭 Generac Holdings 股票在 紐約證券交易所 單日暴漲超過 18%,盤中交易量放大至日常均值的三倍以上。推動這一輪估值重構的核心催化劑,是雲計算巨頭 Amazon 旗下雲計算部門 Amazon Web Services 與 Generac 達成了總額預計達

據報導,OpenAI 傾向將其 IPO 推遲至 2027 年,但更強烈的市場訊號來自 SpaceX。SpaceX 於 6 月 22 日收盤下跌了 16.4%,收於 154.60 美元,較盤中高點 225.64 美元降低了 31.5%,但仍較其 135 美元的 IPO 價格高出 14.5%。這一走勢使 SpaceX 從一個由稀缺性驅動的 IPO 成功案例,轉變為 AI 相關超大型上市週期中首個重大公

比特幣硬體錢包製造商 Coinkite 已警告用戶,Coldcard 裝置存在種子生成問題,影響範圍涵蓋所有 4.0.1 及更高版本的 Mk3 韌體。此警告是在安全研究人員調查一宗涉及 594.48 BTC(價值約 3,800 萬美元)的協調性盜取事件時出現的。然而,目前尚無公開的技術證據證實 Coldcard 的問題導致了這些轉帳。

Meta Platforms從未進行過股票分割。自2012年5月以每股38美元上市以來,最初以Facebook名義、股票代碼FB掛牌,如今則以META交易,該公司從未完成任何正向分割,也從未進行任何並股。這使得Meta成為「美股七巨頭」中唯一一家從未進行股票分割的公司。重點摘要從未進行過拆股。 沒有正向拆股,沒有並股,累計拆股比率為1比1。Meta的股價圖表無需拆股調整。 META價格歷史中的每一

特斯拉已進行過兩次股票分割:一次是5比1分割,分割調整後交易自2020年8月31日開始;另一次是3比1分割,自2022年8月25日開始。兩者合計產生了累計15比1的調整。若特斯拉董事會批准,未來可能再次分割,但並無任何規則或價格水準要求必須如此。關鍵要點兩次拆股,均為正向: 2020年8月為5拆1,2022年8月為3拆1。累計倍數:15倍。兩次拆股日期均在8月是兩起事件的巧合,並非固定安排。兩個數

Tesla 在納斯達克以 TSLA 交易。其大部分收入來自銷售電動車,因此季度交付量和汽車毛利率驅動其業績——Tesla 在 2026 年第二季交付了 480,126 輛車,年增約 25%。但股價也承載著對機器人計程車、自駕軟體和人形機器人的大量押注。重點摘要一隻股票涵蓋四項業務:汽車、能源儲存、全自動駕駛軟體,以及未來押注(Robotaxi、Cybercab、Optimus)。交付量是需求訊號。