廢輪胎變道路新材料！澳洲將實驗用再生橡膠、塑膠鋪路

澳洲面臨大量廢輪胎堆積問題，每年有數以百萬計的輪胎報廢，約有近一半被送進掩埋場，其餘則運往外州回收。為了同時解決廢棄物與基礎建設壓力，Charles Darwin University（查爾斯達爾文大學，CDU）研究團隊正嘗試把這些輪胎與塑膠變成道路材料，打造更耐用、也更環保的柏油路面。

CDU 團隊目前測試的配方，是在瀝青與柏油中加入來自卡車與乘用車的粉碎輪胎，再搭配再生塑膠，希望能找到適合澳洲北領地極端氣候的配方。當地長期高溫、強烈日照與紫外線，對路面結構是高壓考驗，也讓傳統為溫帶氣候設計的道路更容易老化與破損。

CDU 博士生、研究第一作者 Ramin Shahbazi 指出，為較冷地區設計的道路，在北領地酷熱環境下，路面的長期老化過程中會產生不同的化學變化，讓鋪面變得又硬又脆，最後就形成我們熟悉的裂縫與坑洞。團隊希望透過加入再生橡膠與塑膠，讓這些改質材料的表現，至少不輸傳統鋪面，甚至在耐熱與耐久度上更上一層樓。

成本也是研究考量的一部分。Shahbazi 提到，過去為了讓道路撐過當地的交通量與氣候條件，往往需要添加價格不低的高級聚合物，才能維持鋪面的穩定表現。但在他看來，為此付出高額材料成本，不只是預算問題，也等於在基礎建設的總成本上再加上一筆「隱含的環境代價」，因為這些聚合物多半仍仰賴新生原料。

在材料表現上，研究團隊主要比較橡膠粉改質黏結劑（CRMB）與再生塑膠改質黏結劑（RPMB）。目前結果顯示，CRMB 在抗氧化、耐熱與抵禦紫外線老化方面表現相當穩定，顯示這種配方有機會讓瀝青在極端環境下更耐用。不過，RPMB 的表現則明顯與聚合物種類、添加比例以及環境條件有關，代表後續仍需要更多實驗，才能找出可靠且一致的設計準則。

水氣造成的損傷也是此次研究的重要題目。CRMB 透過化學作用，可以提升骨材與黏結劑之間的黏附力，有助於降低因含水與剝離造成的破壞，但若混合料中存在未完全溶解的橡膠顆粒，反而可能拖累整體表現。至於添加再生塑膠的瀝青，目前在抗濕性方面表現尚稱合格，但研究團隊仍在追蹤不同塑膠熔點、化學結構等特性，如何影響混合料的整體穩定度。

責任編輯：Sherlock
核稿編輯：Chris

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