中國科技巨頭小米計劃在2026年交付55萬輛電動車,在2025年售出41萬輛後提升了目標。這一數字顯示增加了34%,隨著公司深入中國擁擠的電動車市場並籌劃海外擴張。
億萬富翁創辦人雷軍在週六的直播中宣布了這一目標,為汽車業務的下一階段設定了預期。
電動車部門在11月轉虧為盈,距離首款電動轎車上路約18個月。這一時間線比Tesla更快,Tesla花了數年才達到同一點。盈利消息對市場的安撫作用不大。
根據Bloomberg報導,該股票在去年被列為表現最差的中國科技股之一,因為人們對電動車行業的產能過剩、需求疲軟和更嚴峻條件的擔憂日益增加。
小米在SU7碰撞事故後面臨監管壓力
涉及小米SU7的兩起嚴重事故引發了加強監管的呼聲。這些事件促使監管機構採取行動。中國發布了涵蓋先進駕駛輔助系統、門把手設計和電池安全的草案規則和新標準。
隨著對新電動車型的軟體控制和實體構造選擇的審查增加,這些變化應運而生。
儘管有這種壓力,對這些車輛的關注仍持續擴散到中國以外。前Volkswagen中國執行長Karl-Thomas Neumann表示,SU7 Ultra性能版本對西方汽車製造商來說是一個「響亮的警告信號」。
科技評論員Marques Brownlee也發表了看法,稱這款轎車的軟體整合「令人讚嘆」。這些評論在公司為國內市場以外的下一步做準備時流傳開來。
小米在全球電動車增長放緩之際擴展車型
小米還計劃通過多達四款新發布和更新來擴大其產品陣容,包括一款五座車型和一款七座增程式SUV。
據報導,小米的增程式車輛配備了一個小型汽油引擎,一旦電量不足就為電池充電,無需完全依賴充電站。
此外,在5月,雷軍宣布了Xring O1,這是一款3奈米處理器,專為Tablet 7 Ultra等裝置設計,承諾達到Apple和Qualcomm產品中的性能水平。
與此同時,小米已警告記憶體晶片短缺對其核心智慧型手機業務的影響,預測今年可能出現供應緊縮,這將提高其行動裝置的價格。
同時,全球電動車市場正在降溫,預計2026年銷量將增加到2400萬輛,增長13%,低於去年22%的增幅。隨著中國需求放緩、歐洲以較慢的速度增長以及美國萎縮,增長放緩。政策變化正在發揮作用。
重返白宮的總統Donald Trump終止了聯邦電動車稅收優惠。歐盟也放寬了原定於2035年禁止汽油車的計劃,而中國在經歷多年快速擴張後,增長率持續放緩。
在美國,預計電動車銷量將從2025年的150萬輛降低到110萬輛,降低了29%。預計歐洲將實現490萬輛銷量,較前一年增加了14%。
中國仍然是最大的市場,預計銷量為1550萬輛,包括插電式混合動力車,相比之下2025年為1330萬輛。即使在這個水平上,增長也落後於2020年至2025年的激增,當時銷量從約110萬輛躍升到超過1300萬輛。
中國品牌繼續主導價格壓力。BYD憑藉在中國和歐洲的低成本車型引領潮流,並在擴展海外市場後於2025年超越Tesla,成為全球最大的電動車製造商。
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