Rivian 銷量承壓，R2 成為下一步關鍵考驗

美國電動車市場在 2025 年迎來明顯轉折。

隨著聯邦電動車稅賦補貼全面退場，過去仰賴補貼刺激需求的市場結構開始鬆動，多家車廠銷量同步承壓。外媒《InsideEVs》指出，這波衝擊不僅影響主流品牌，也對仍在擴張階段的新創電動車品牌造成實質考驗。

美國新創電動車廠 Rivian 在 2024 年創下交車新高後，2025 年卻未能延續成長動能，銷量明顯回落，也讓市場將目光轉向其即將推出的次世代產品 R2，視其為攸關公司中長期發展的重要轉折點。

Rivian 公布的數據顯示，2025 年全年共交付 42,247 輛車，較 2024 年創下的 51,579 輛歷史新高年減約 18%。這樣的表現雖然符合 Rivian 先前對市場的預期，但整體數字仍難言樂觀，尤其是在電動車補貼政策退場的背景下，更凸顯其營運壓力。

從季度表現來看，Rivian 在 2025 年第四季遭遇顯著逆風，該季僅交付 9,745 輛車，明顯低於第三季的 13,201 輛，這樣的落差反映出大量消費者趕在 9 月底電動車稅賦補貼截止前提前下訂，導致需求在隨後數月快速降溫。

由於 Rivian 目前僅在美國與加拿大銷售車輛，市場集中度高，使其更直接承受美國 7,500 美元電動車稅賦補貼結束所帶來的影響。

該補貼過去同樣適用於租賃車輛，長期以來都是推動電動車銷售與租賃的重要誘因，補貼退場後，2025 年下半年電動車採用率下滑，早已在多數分析師與產業觀察中被視為「高度可預期的結果」。

從整體市場來看，Rivian 並非唯一受到衝擊的品牌。Tesla 在 2025 年同樣出現銷量下滑，全年年減約 9%，相較之下，已成為全球最大電動車銷售品牌的 比亞迪（BYD），則持續受惠於中國與海外多元市場布局，在全球電動車銷量排名中穩居領先地位。

外媒《InsideEVs》指出，Rivian 的挑戰在於，其產品價格帶長期集中在高階市場，現行 R1S 與 R1T 多落在 8 萬至 10 萬美元，甚至更高的區間，當補貼不再存在，高價電動車對一般消費者的吸引力自然受到限制。

對此，Rivian 執行長 RJ Scaringe 曾提出相對不同的觀察角度。

Scaringe 曾在 2024 年 11 月表示，從長期來看，補貼退場若迫使部分競爭對手縮減電動車投資，反而可能讓市場競爭趨於緩和，他說道：「若只從 Rivian 的角度來看，這其實會帶來更少的競爭。」

不過，這樣的論點是否成立，最終仍須回到產品本身接受市場檢驗，而這項關鍵考驗，正是即將登場的 R2。

Rivian 預計於 2026 年式推出的 R2，是一款尺碼較小、採用全新平台的電動 SUV，Rivian 對外宣稱，R2 起售價約為 45,000 美元，雖然「首發版」車型可能更高，但整體定位已明顯低於現行 R1 車系。

R2 被視為 Rivian 長期的量產主力，其角色類似於 Model Y 對於 Tesla 的戰略意義。

Scaringe 去年在 InsideEVs Plugged-In Podcast 中表示：「如果今天想在美國買一輛 5 萬美元以下的電動車，真正稱得上不錯的選擇恐怕不到五款。」他強調，R2 必須是一款即便沒有稅賦補貼，也能憑產品力吸引消費者的車款。

除了新車產品，Rivian 也同步強化技術與策略布局。

Rivian 與 Volkswagen 集團達成高達 60 億美元的合資合作，Rivian 將參與 Volkswagen 在西方市場的未來電動架構與軟體規劃，這對仍在規模化階段的新創車廠而言，具有相當關鍵的資金與技術意義。

在自動駕駛領域，Rivian 也持續加碼。

Rivian 於 2024 年 12 月宣布，未來的 R2 車型將導入光達（LiDAR），為後續自動駕駛功能鋪路，同時也透露正自行開發車用運算晶片。外媒《InsideEVs》評論，這樣的策略讓 Rivian 在某種程度上，試圖朝向垂直整合的方向發展。

Rivian 表示，R2 預計於 2026 年上半年正式開始交車，在此之前，R1S 與 R1T 仍將肩負維持公司營運與市場能見度的任務。

補貼退場後的市場現實已清楚浮現，Rivian 是否能成功跨過這段轉型期，R2 的市場表現，將是外界最重要的觀察指標之一。

核稿編輯：Sisley

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