BMW 純電 M 車系 2027 年登場！四馬達、模擬換檔瞄準高性能核心

BMW 正式揭露純電 M 車系的關鍵技術藍圖，2027 年將以 Neue Klasse 為核心平台，推出首批純電 M 車款，主打四馬達配置、模擬換檔與聲浪，以及專為高功率輸出打造的全新電池與電控架構，試圖在性能、操控與情感層面，同時滿足車迷對 M 車系的期待。

對 BMW 而言，真正挑戰並非推出電動車，而是如何讓象徵品牌靈魂的 M3、M5 等高性能房車，在電動化之後仍被視為「夠 M」。因此，BMW 選擇從底層架構、動力配置到駕馭感受全面翻新，試圖證明純電並不必然犧牲駕駛樂趣。

四馬達重新定義 M 的操控邏輯

官方指出，所有 Neue Klasse 純電 M 車款都將採用四馬達配置，每一個車輪各自由一具電動馬達驅動，讓每個車輪的扭力都能被獨立、即時控制，理論上可大幅提升彎道極限與動態穩定性。

BMW M Neue Klasse 計畫負責人 Philipp Brunn 先前直言，這套架構可達成「前所未見的性能水準」，他也指出，前軸在特定情境下可完全解除連結，讓車輛回到 BMW M 向來引以為傲的後輪驅動特性，在效率與駕馭樂趣之間取得平衡。

電控成為性能核心

純電 M 車系的另一個關鍵，在於 Neue Klasse 的全新電子電氣架構。

BMW 將車輛功能高度整合至少數高效能運算核心，其中負責動力與行車動態的中樞，被稱為「Heart of Joy」，這套系統可將動力分配、循跡控制、能量回收與煞車協調統一管理，並以更快的資料交換速度即時調整。

Brunn 表示，這套系統的反應速度比現行架構快上十倍，能讓車輛對駕駛操作做出更直接的回饋。對高性能車而言，這代表電控不再只是輔助，而是成為塑造駕馭體驗的核心技術。

模擬換檔與聲浪，為情感保留空間

在感性層面，BMW 也選擇正面回應市場。

純電 M 車款將導入模擬換檔機制，並搭配 M 專屬聲浪設計。這樣的作法，過去已在 Hyundai（現代）Ioniq 5 N 上獲得市場驗證，Porsche（保時捷）也已表態跟進。

BMW 的優勢，在於其深厚的引擎聲浪歷史。從經典直四到 V8，未來都可能成為聲浪素材的一部分，BMW 顯然認為，在電動時代，情感並非包袱，而是必須被重新設計的價值。

BMW 官方表示，Neue Klasse M 將搭載超過 100 kWh 的高壓電池，採用 Gen6 圓柱電池芯，設計重點不在極致續航，而是高峰值輸出與更快充電，透過強化冷卻系統與重新調校的電池管理系統，BMW 期望這套電池能同時滿足道路與賽道使用需求。

此外，電池外殼本身也成為車體結構的一部分，與前後軸連結，提升整體剛性，進一步強化操控表現，這樣的設計，顯示 BMW 並未把純電 M 車系視為「安靜但快」的產品，而是明確以高負載、高強度使用情境為前提。

核稿編輯：Chris

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