在駕駛艙裡，每一秒和每一句話都同等重要。作為一名飛行教官，從一開始這個現實就塑造了我對訓練的思考方式。我總是問自己一個簡單的問題：我們在哪裡浪費了學員的注意力?
當學員遇到困難時，很少是因為他們缺乏動力或智力。更多時候，他們是不知所措。無線電通話讓人感到害怕。飛行紀錄簿成為焦慮的來源。行政工作堆積在學習安全駕駛飛機這個已經很重的認知負擔之上。如果我們能在不偷工減料的情況下減少這些領域的阻力，就能讓飛行員更安全，並幫助他們更有效地進步。
這個問題在今天更為重要。航空業正面臨壓力，要在維持業界所建立的安全標準的同時，更快速地培訓更多飛行員。航空公司面臨退休人數增加、機隊擴張和日益複雜的空域問題。飛行學校直接感受到這種壓力。訓練中的每一個不必要的延誤都會在整個系統中累積。
我相信飛行員訓練的效率不是來自倉促學員。它來自設計尊重人類實際學習方式的系統。
訓練緩慢的地方
根據我的經驗，兩個領域持續減緩早期飛行員的進步：與航空交通管制的溝通，以及記錄飛行時間的行政負擔。
無線電通訊是學員飛行員最常見的心理障礙之一。傳統教學通常依賴密集的解釋和冗長的術語列表。學員被期望在理解之前就記住。我見過有能力的飛行員在麥克風前僵住，不是因為他們不知道該說什麼，而是因為他們無法在壓力下快速組織自己的想法。
飛行紀錄簿呈現出不同的問題。紙質記錄仍然很常見，但它們容易出現算術錯誤、遺漏條目和簡單遺失。隨著時間推移，這些小問題會變成重大麻煩，特別是當飛行員申請執照、教官證書或航空公司職位時。行政壓力不會改善飛行技能；它直接與學員在駕駛艙中所需的心理能量競爭。
這兩個問題都會產生與空氣動力學、判斷力或飛機控制無關的阻力。這就是我專注工作的地方。
將無線電作為系統而非劇本來教學
在反覆看到學員與同樣的恐懼掙扎後，我開發了我的ATC通訊指南。他們中許多人使用第二或第三語言飛行。我精通英語、西班牙語、法語和葡萄牙語，我立即認識到這個模式。問題不在於詞彙；而在於結構。
我沒有將無線電通訊視為需要逐行記憶的東西，而是開始將其作為一組模式來教授。許可、位置報告、意圖和確認都遵循邏輯結構。當學員理解結構時，他們可以適應現實世界的變化，而不是在通話聽起來與他們學習的示例不完全相同時驚慌失措。
一旦這個心理地圖建立起來，信心就會迅速提升。學員不再害怕無線電，而是開始將其用作工具。在採用這種方法的飛行學校中，我看到首次單飛的平均時間從大約3個月降低到接近2個月，而且沒有降低標準。差異不在於速度本身。它減少了焦慮並促進更清晰的思考。
無線電不應該是飛機中最可怕的部分。
將飛行紀錄簿轉變為可靠數據
如果無線電訓練解決了早期的認知負擔，數位飛行紀錄簿則解決了飛行員職業生涯中持續存在的負擔。
在看到教官和學員花費多少時間修正本不應該存在的錯誤後，我創建了Nicologbook。紙質飛行紀錄簿在一個要求精確的職業中是脆弱的系統。總計必須手動重新計算。類別可能被誤解。背書可能難以驗證。
Nicologbook是一個圍繞飛行員實際面臨的需求設計的自我制定數位飛行紀錄簿。所有計算都是自動的。時間類別符合FAA和IACRA的期望。訓練活動、地面教學和背書都被清楚地組織起來，以便飛行員和考官都能立即了解候選人的經驗。
在一次記錄的背書中，一位FAA指定的飛行員考官將該系統描述為非常用戶友好，並指出它清楚地呈現了申請人記錄。這種清晰度很重要。乾淨的數據不能取代判斷，但它消除了與評估飛行員準備程度無關的干擾。
無論我們是否參與塑造這些工具，航空業正變得更加數位化。我相信飛行員應該擁有支持他們下一個執照、下一份工作以及他們所服務的組織的安全決策的系統。
教學優先，技術其次
我作為工具開發者的工作基於我作為教官的工作。2022年5月，我獲得了FAA金印飛行教官認證，這需要持續的教學表現而不是單一成就。我的學員目前的通過率為100%
這個結果不是關於捷徑。而是關於標準化。當訓練是系統化而非即興的時候，學員表現更好。他們走進檢定時知道期望什麼，因為他們接受了一致的訓練。
我的學術背景反映了同樣的平衡。我在法國和哥倫比亞學習，獲得了國際商業管理學士學位，並完成了航空學碩士學位。這種結合塑造了我處理航空問題的方式。訓練既是人類系統，也是操作系統。
關於速度的必要警告
並非每個人都對加快飛行員訓練的任何部分感到舒適，這種謹慎是健康的。我也擔心，當乾淨的界面和整潔的數據與有限的現實世界接觸相結合時，可能會產生能力的錯覺。
結構化溝通指南必須為學員準備變化，而不是將他們困在劇本中。數位飛行紀錄簿必須支持理解，而不是取代它。技術應該為判斷騰出時間，而不是壓縮經驗。
我對這些擔憂的回應很簡單。當我們消除可預防的錯誤和不必要的恐懼時，我們在教學大綱中為複雜性、模糊性和決策創造了更多空間。目標不是消除掙扎。而是確保學員在正確的事情上掙扎。
更快的路徑，而非捷徑
首次單飛永遠是人性化的時刻。沒有軟體能改變這一點。
我們能做的是確保當學員達到那個點時，他們不會被無線電焦慮或行政混亂分散注意力。他們應該聽到自己清楚地與航空交通管制交談。他們應該看到自己的經驗被準確記錄。他們應該專注於駕駛飛機。
如果數位工具有助於實現這一點，那麼它們就被正確使用了。
通往單飛的更快路徑不是捷徑。這是系統按應有方式運作的標誌。
