中國超越阿根廷成為巴西最大汽車出口國

TLDR

• 中國超越阿根廷成為巴西最大汽車出口國,2026年1月售出16,800輛。
• 中國進口車在1月佔巴西汽車進口總額的65%,總計3.75億美元。
• BYD投資10億美元進行本地生產,標誌著中國對巴西汽車市場的長期承諾。
• 中國品牌的半散件組裝(SKD)降低了生產成本並提高了本地生產效率。
• 巴西本地產業因進口增加了而面臨挑戰,擔憂對就業和製造業的影響。

2026年1月,中國超越阿根廷成為巴西最大的汽車出口國,標誌著汽車貿易的轉變。中國向巴西的汽車進口量大幅增加到16,800輛,而阿根廷為13,400輛。這一發展反映出中國品牌在南美最大汽車市場巴西的主導地位日益增強。

阿根廷在巴西的長期主導地位下降

根據SCMP報導,中國在巴西的成功削弱了阿根廷在該地區的長期貿易優勢。傳統上,阿根廷汽車包含大量巴西製造的零件,而中國汽車則是全散件組裝,跳過了巴西的汽車供應鏈。

1月,中國向巴西的汽車進口總額達到3.75億美元,與前一年相比增加了10倍。這一激增佔當月巴西汽車進口總額的65%。

這一增長反映出中國快速滲透市場並長期投資巴西汽車產業的策略。BYD和長城汽車等公司正在透過增加進口並發展本地生產能力來引領這一擴張。

中國汽車製造商投資巴西本地生產

中國汽車製造商不僅專注於進口,還在巴西建造工廠。例如,BYD正投資超過10億美元將巴伊亞州的Ford組裝廠改造為本地製造汽車。這項投資是BYD擴展巴西市場的一部分,將幫助公司擴大生產規模,同時透過半散件組裝(SKD)流程維持低生產成本。

中國汽車製造商在巴西的策略反映出在其他全球市場看到的模式。在進口汽車後,他們建立本地生產並最終提高生產能力。這種方法使他們能夠適應本地市場需求並降低供應鏈成本。

儘管中國汽車製造商取得了重大進展,但巴西本地產業面臨挑戰。巴西汽車製造商協會(Anfavea)表達了對進口增加了對本地製造和就業影響的擔憂。

該協會認為,半散件組裝方法創造的供應鏈就業機會少於全製造流程。然而,隨著巴西電動車銷量達到創紀錄的16.8%,中國汽車製造商正在利用對電動車日益增長的需求。

本文《中國超越阿根廷成為巴西最大汽車出口國》首次發表於CoinCentral。