油輪成本創六年新高，美伊戰爭威脅加劇

• 中東原油出口創2020年以來新高
• VLCC日運費也創六年新高
• Sinokor大量收購VLCC，現為最大營運商

業內消息人士表示,隨著中東原油出口激增,貿易商在美國與伊朗可能爆發軍事衝突前加速租船,石油運輸成本已飆升至六年來最高水準。

LSEG數據顯示,週二租用超大型原油運輸船(VLCC)從中東運載多達200萬桶原油至中國的成本,從年初開始已增加了超過兩倍,達到每日逾17萬美元,為2020年4月以來的最高水準。

航運分析公司Kpler的數據顯示,2月份中東原油出口量超過每日1,900萬桶,為2020年4月以來的最高水準,主要由沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國和伊朗主導,同時印度在削減俄羅斯進口後需求增加了。

Sparta Commodities資深分析師June Goh表示:「VLCC運費率出現許多正面的基本面驅動因素,首先是委內瑞拉原油透過合法運輸轉移,而非之前的影子船隊,加上Opec+產量增加了以及煉油廠的健康原油需求,特別是印度從俄羅斯轉向中東原油。」

她表示:「Suezmax和Aframax市場將很快在骯髒貨運市場中受到外溢效應的影響。」她指的是用比VLCC更小的油輪運輸的原油和燃料油。

戰爭風險保險費成為焦點

如果華盛頓對伊朗發動攻擊,德黑蘭進行報復,可能透過擾亂關鍵的荷莫茲海峽活動來回應,而該海峽是波斯灣石油出口的主要瓶頸,戰爭風險保險費可能會上升,從而增加了運輸成本。

經紀商Clarksons在一份報告中表示:「對於原油油輪而言,關鍵在於VLCC現貨...[運費]不需要原油消失就能變動。」

「它可以透過更高的戰爭風險保險費、船東要求進入該地區的補償以及租船商加速提前預訂以降低時程不確定性,根據感知風險快速重新定價。」

海事安全風險管理集團Dryad Global週一表示,阿曼灣和荷莫茲海峽的商業海上交通正面臨GPS干擾和AIS船舶追蹤欺騙的風險升高,這與正在進行的伊朗軍事演習直接相關。

全球油輪船隊也因數百艘老舊船隻被售入所謂的影子船隊而減少了,這些船隻的保險範圍未知,參與運輸來自伊朗和俄羅斯的受制裁石油。

市場消息人士表示,石油巨頭不會使用此類船隻,在未來三年新船加入船隊之前,船隻可用性將趨於緊張。

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消息人士表示,與此同時,韓國航運集團Sinokor最近成為VLCC的主要買家,減少了公開市場上此類船隻的整體供應,使船東能夠提高典型30天租約的運費。

Sinokor未立即回應置評請求。

三位經紀商和航運官員的估計顯示,該公司在活躍的每日現貨市場中控制著約78艘VLCC。

他們表示,預計這一數字將在本季內增加到至少88艘,這意味著船隊最終可能超過100艘,可能達到120-130艘。由於問題的敏感性,消息人士拒絕置評。

航運分析公司Signal Group上週在一份報告中表示:「在88艘船的門檻上,Sinokor成為VLCC領域最大的商業營運商,約占現貨交易船隊的24%,約占全球VLCC船隊總數的12%——這對該市場中的單一商業實體而言是前所未有的集中度。」

市場消息人士表示,整體VLCC市場預計將保持強勁,使營運商能夠掌握更高的運費。

然而,Sparta的Goh表示:「在某個時點,昂貴的運費將影響煉油獲利能力,並可能成為降低船隊需求的觸發因素。」