संघर्ष वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को कैसे नया रूप देता है

जब सशस्त्र संघर्ष बढ़ता है और समुद्री मार्ग संकरे हो जाते हैं, तो अंतरराष्ट्रीय व्यापार रुकता नहीं है। मालवाहक जहाज अपना मार्ग बदलते हैं, नए रास्ते अपनाते हैं और नई लागतें वहन करते हैं जो अक्सर बाद में सामने आती हैं।

मध्य पूर्व में हालिया तनाव दिखाता है कि संघर्ष कितनी तेजी से शिपिंग लेन और ऊर्जा प्रवाह को प्रभावित कर सकता है। क्षेत्र के कुछ हिस्सों पर सैन्य हमलों के बाद होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने वाला यातायात कम हो गया।

यह जलमार्ग खाड़ी उत्पादकों को दुनिया भर के खरीदारों से जोड़ने वाला एक प्रमुख मार्ग है। खाड़ी सहयोग परिषद (GCC) के निर्यात में बड़ा हिस्सा कच्चे तेल, परिष्कृत उत्पादों और गैस का है। ये शिपमेंट GCC निर्यात के 60% से अधिक और वैश्विक ऊर्जा व्यापार के लगभग 25% के लिए जिम्मेदार हैं।

2023 से 2024 की व्यवधान अवधि के दौरान, माल भाड़ा दरें कुछ बिंदुओं पर तेजी से बढ़ीं, अपने सामान्य स्तर से आठ गुना तक पहुंच गईं। यह वृद्धि तब हुई जब उपलब्ध जहाज स्थान सीमित हो गया और कंपनियों ने उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों से बचने के लिए कार्गो का मार्ग बदल दिया।

स्वेज नहर को भी अशांति के दौरान व्यवधान का सामना करना पड़ा। नहर वैश्विक कंटेनर शिपिंग क्षमता के 50% से अधिक को संभालती है, जिससे यह दुनिया के सबसे व्यस्त व्यापार गलियारों में से एक बन जाती है। जब सुरक्षा जोखिम बढ़े, तो प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने इस मार्ग से अपनी यात्राएं कम कर दीं या रोक दीं।

अधिक माल भाड़ा दरें और लंबे डिलीवरी समय आपूर्ति श्रृंखलाओं में लहर की तरह फैलते हैं। समय के साथ, ये लागतें उपभोक्ताओं द्वारा चुकाई जाने वाली कीमतों में दिखाई दे सकती हैं।

संघर्ष के बीच दबाव

ऑक्सफोर्ड इकोनॉमिक्स की एक रिपोर्ट दिखाती है कि संघर्ष कैसे लॉजिस्टिक्स प्रणालियों पर दबाव डालता है, खासकर जब तेल, गैस और औद्योगिक उत्पादन को सहायता देने वाली प्रमुख सुविधाएं प्रभावित होती हैं। बंदरगाह, प्रसंस्करण संयंत्र और निर्यात टर्मिनल समन्वित शिपिंग मार्गों, विशेष जहाजों और बड़े पैमाने पर परिवहन प्रणालियों पर निर्भर करते हैं। जब ये बाधित होते हैं, तो प्रभाव तेजी से आपूर्ति श्रृंखलाओं में फैल जाता है।

जब सुविधाएं क्षतिग्रस्त होती हैं, तो पुनर्निर्माण कार्य सीधे वाणिज्यिक शिपिंग के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, खासकर भारी उद्योग से जुड़े क्षेत्रों में। बड़े उपकरण और सामग्रियों को स्थानांतरित करना अधिक कठिन हो गया है क्योंकि परिवहन संसाधनों को क्षतिग्रस्त बुनियादी ढांचे के पुनर्निर्माण की ओर पुनर्निर्देशित किया जा रहा है। आपूर्ति श्रृंखलाओं के दोनों जरूरतों को संतुलित करने में संघर्ष करने के कारण देरी अधिक सामान्य हो गई है।

ओस्लो स्थित ऊर्जा खुफिया कंपनी Rystad Energy के अनुमान ऊर्जा बुनियादी ढांचे की मरम्मत लागत को $34 अरब से $58 अरब रखते हैं। तेल और गैस सुविधाएं उस राशि के $50 अरब तक के लिए जिम्मेदार हैं, जबकि बिजली स्टेशनों, इस्पात संयंत्रों और विलवणीकरण सुविधाओं जैसे गैर-हाइड्रोकार्बन बुनियादी ढांचे में लगभग $8 अरब का हिस्सा है।

इस बीच, प्रभाव पुनर्निर्माण लागत तक सीमित नहीं हैं। शिपिंग में देरी, ठेकेदार की कमी और लॉजिस्टिक्स नेटवर्क में अड़चनें परियोजना की समयसीमाओं को धीमा कर रही हैं। मरम्मत के लिए आवश्यक कई ठेकेदार और निर्माण यार्ड पहले से ही 2023 के बाद से अनुमोदित तरलीकृत प्राकृतिक गैस और अपतटीय परियोजनाओं से जुड़े हैं, जो क्षतिग्रस्त सुविधाओं की बहाली की गति को सीमित करता है।

Rystad Energy में आपूर्ति श्रृंखला अनुसंधान की वरिष्ठ विश्लेषक Karen Satwani ने कहा कि मरम्मत कार्य नई आपूर्ति जोड़ने के बजाय मौजूदा औद्योगिक क्षमता को पुनर्निर्देशित करता है।

"मरम्मत कार्य नई क्षमता नहीं बनाता, यह मौजूदा क्षमता को पुनर्निर्देशित करता है, और यह पुनर्निर्देशन मध्य पूर्व से कहीं आगे परियोजना में देरी और मुद्रास्फीति के रूप में महसूस किया जाएगा," उन्होंने एक बयान में कहा। "$58 अरब का बिल तो मुख्य खबर है, लेकिन वैश्विक स्तर पर ऊर्जा निवेश की समयसीमाओं पर पड़ने वाले दूरगामी प्रभाव उतने ही महत्वपूर्ण साबित हो सकते हैं।"

Journal of Petroleum Technology में प्रकाशित एक रिपोर्ट ने कहा कि पुनर्निर्माण की ओर मोड़ी गई पूंजी नई परियोजनाओं के लिए उपलब्ध संसाधनों को कम कर देती है। यह बाधा समयसीमाओं में देरी करती है और कई क्षेत्रों में नई ऊर्जा आपूर्ति के बाजार में प्रवेश की गति को धीमा कर सकती है।

वायु माल भाड़ा भी इसी तरह की चुनौतियों का सामना कर रहा है। खाड़ी हवाई क्षेत्र में प्रतिबंधों ने उपलब्ध क्षमता कम कर दी है, जिससे Emirates, Qatar Airways और Etihad Airways जैसे प्रमुख वाहक प्रभावित हुए हैं। मिलकर, ये एयरलाइनें वैश्विक वायु माल भाड़ा क्षमता के लगभग 13% और चीन-यूरोप वायु कार्गो प्रवाह के लगभग एक-चौथाई के लिए जिम्मेदार हैं। इस हवाई क्षेत्र तक कम पहुंच स्थापित मार्गों को बाधित करती है और शेष क्षमता पर दबाव बढ़ाती है।

इलेक्ट्रॉनिक्स, फार्मास्यूटिकल्स और खराब होने वाली वस्तुओं जैसे उच्च-मूल्य के सामान सबसे अधिक प्रभावित हैं। ये उत्पाद तेज और अनुमानित वायु परिवहन पर निर्भर करते हैं, जिससे वे देरी और मार्ग परिवर्तनों के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं।

इसके अलावा, संघर्ष जारी रहने पर तेल की कीमतों में उछाल आने की उम्मीद है। ईंधन जहाज के परिचालन खर्च का लगभग 30% से 40% हिस्सा होता है, जिसका अर्थ है कि तेल की कीमतों में कोई भी निरंतर वृद्धि सीधे शिपिंग लागत में जुड़ जाती है। आगे की व्यवधानों के बिना भी, अकेले अधिक ईंधन लागत वैश्विक मार्गों पर सामान ले जाने की कीमत बढ़ा सकती है।

उच्च ऊर्जा कीमतें भी शिपिंग लागत में बदलाव की तुलना में व्यवसायों और उपभोक्ताओं तक तेजी से पहुंचती हैं। माल भाड़ा संबंधी मुद्रास्फीति अक्सर प्रारंभिक व्यवधान के लगभग 12 महीने बाद चरम पर पहुंचती है, क्योंकि अधिक परिवहन लागत आपूर्ति श्रृंखलाओं से होकर गुजरती है।

दूसरी ओर, उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों में परिचालन करने वाले जहाजों के लिए बीमाकर्ताओं द्वारा कवरेज समायोजित करने के साथ युद्ध-जोखिम बीमा प्रीमियम बढ़ गए हैं। साथ ही, उपलब्ध टैंकरों की संख्या घट गई है, जिससे शिपिंग क्षमता के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा हो रही है। परिणामस्वरूप माल भाड़ा लागत ऊपर चली गई है।

वैश्विक व्यापार और लॉजिस्टिक्स पर पुनर्विचार

ऑक्सफोर्ड यूनिवर्सिटी कॉलेज ऑफ प्रोक्योरमेंट एंड सप्लाई के अनुसार, सरकारें अक्सर संघर्ष का जवाब टैरिफ, कोटा या प्रतिबंध लगाकर देती हैं। इन उपायों का उद्देश्य घरेलू उद्योगों की रक्षा करना या राजनीतिक दबाव डालना है, लेकिन ये बाजारों के संचालन के तरीके को भी बदल देते हैं।

अधिक आयात लागत विदेशी वस्तुओं की मांग को भी कम कर सकती है और कंपनियों को स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं की तलाश करने के लिए प्रेरित कर सकती है। ऐसा बदलाव घरेलू उत्पादकों की मदद कर सकता है, लेकिन जब स्थानीय क्षमता कम पड़ जाए तो यह उत्पादन लागत बढ़ा सकता है या उपलब्ध आपूर्ति को सीमित कर सकता है।

इसी तरह, व्यापार समझौते और गठबंधन इस दबाव को कुछ हद तक कम कर सकते हैं। स्थिर क्षेत्रों में, ये व्यवस्थाएं बाधाओं को कम करती हैं और वस्तुओं तक पहुंच सुधारती हैं, जो कंपनियों को लागत प्रबंधन करते हुए आपूर्ति बढ़ाने में मदद करती है।

हालांकि, जब गठबंधन कमजोर पड़ते हैं या समझौते टूट जाते हैं, तो फायदे जल्दी उलट सकते हैं। लॉजिस्टिक्स योजनाकारों को तब कड़े प्रतिबंधों, अतिरिक्त दस्तावेजीकरण और लंबे पारगमन समय का सामना करना पड़ता है। इन बदलावों की गति क्रमिक समायोजन के लिए बहुत कम समय छोड़ती है, जो उन आपूर्ति श्रृंखलाओं को बाधित कर सकती है जो स्थिर और अनुमानित प्रवाह पर निर्भर करती हैं।

कंपनियां अक्सर राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय कानून के भीतर काम करती हैं, लेकिन अनुपालन हमेशा जिम्मेदारी के सवालों को नहीं सुलझाता। इंस्टीट्यूट फॉर ह्यूमन राइट्स एंड बिजनेस के अनुसार, कुछ संघर्षों में औपचारिक प्रतिबंधों की अनुपस्थिति निर्णय लेने को अधिक कठिन बना सकती है।

उदाहरण के लिए, 2022 में यूक्रेन पर रूस के आक्रमण के दौरान, कुछ कंपनियों ने परिचालन रोकने का विकल्प चुना। अन्य संघर्ष क्षेत्रों में, इसी तरह की कार्रवाई हमेशा नहीं हुई है।

व्यवसायों को यह आकलन करने की सलाह दी जाती है कि क्या उनकी गतिविधियां नुकसान से जुड़ी हो सकती हैं, भले ही वे सीधे तौर पर शामिल न हों। यह प्रक्रिया वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में अधिक आवश्यक हो जाती है जो कई देशों में फैली हैं और जिनमें कई मध्यस्थ शामिल हैं। — Mhicole A. Moral