อาหมัด มาสลัน: โครงการ LPT3 จะพัฒนาภายใต้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน โดยผู้ยื่นข้อเสนอจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด

กัวลาลัมเปอร์, 8 กรกฎาคม — โครงการทางด่วนชายฝั่งตะวันออกสายที่ 3 (LPT3) ที่เสนอจะดำเนินการผ่านรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยผู้ชนะการประมูลคาดว่าจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการพัฒนาทั้งหมด ดาตุก เซรี อาห์มัด มาสลาน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงโยธาธิการกล่าวในวันนี้

อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่าอัตราค่าผ่านทางของทางด่วนยังไม่ได้ข้อสรุป

“การศึกษาในปี 2022 ประมาณการว่าอัตราค่าผ่านทางอาจอยู่ที่ประมาณ 80 ริงกิตมาเลเซีย แต่การประมาณการนั้นทำเมื่อสี่ปีก่อน และจำเป็นต้องทบทวนใหม่โดยอ้างอิงจากสถานการณ์ปัจจุบัน

“โครงสร้างค่าผ่านทางสุดท้ายจะพิจารณาปัจจัยหลายประการ รวมถึงต้นทุนการก่อสร้าง ต้นทุนทางการเงิน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและบำรุงรักษา การคาดการณ์ปริมาณการจราจร และระยะเวลาสัมปทาน” เขากล่าวใน Dewan Rakyat (สภาผู้แทนราษฎร)

อาห์มัดตอบคำถามของวาน ฮัสซัน โมฮ์ด รามลี สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเขตดูงุน ซึ่งถามเกี่ยวกับข้อพิจารณาหลักของรัฐบาลในการดำเนินโครงการ LPT3 ภายใต้รูปแบบ PPP รวมถึงผลกระทบต่ออัตราค่าผ่านทางและกำหนดเวลาการดำเนินโครงการ

เขากล่าวว่าเอกสารระบุความต้องการของโครงการได้ถูกยื่นต่อหน่วยความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (UKAS) ภายใต้สำนักนายกรัฐมนตรี เพื่ออำนวยความสะดวกในการเตรียมเอกสารคำขอข้อเสนอ (RFP) สำหรับการพิจารณาและอนุมัติโดยคณะรัฐมนตรี

อาห์มัดเสริมว่า UKAS ตั้งเป้าที่จะ завершитьกระบวนการตามกำหนดเวลาที่วางไว้

เขากล่าวว่าทางด่วนระยะทาง 122 กิโลเมตรที่เสนอจะพัฒนาภายใต้รูปแบบสัมปทาน Build-Operate-Transfer (BOT) แม้ว่ายังไม่ได้แต่งตั้งผู้รับสัมปทาน

ทางด่วนจะมีสองช่องจราจรในแต่ละทิศทางและเป็นไปตามมาตรฐานการออกแบบระดับพื้นดิน JKR R6

จากการประมาณการในปี 2022 อาห์มัดกล่าวว่าต้นทุนการพัฒนาโครงการอยู่ที่ 9.8 พันล้านริงกิตมาเลเซีย ในขณะที่ระยะเวลาสัมปทานและระบบค่าผ่านทางยังไม่ได้ข้อสรุป

เขาเสริมว่าโครงการจะรวมถึงทางแยกต่างระดับยกระดับห้าแห่ง โดยมีแนวเส้นทางทอดยาวจาก Kampung Gemuruh ในตรังกานูไปยัง Tunjong ในโกตาบารู

ในการตอบคำถามเพิ่มเติมจากวาน ฮัสซัน ซึ่งตั้งคำถามต่อการตัดสินใจของรัฐบาลที่จะดำเนินโครงการ LPT3 ผ่านรูปแบบ PPP ในขณะที่ข้อเรียกร้องของตรังกานูสำหรับการชดเชยค่าใช้จ่ายการก่อสร้าง LPT2 จำนวน 1.243 พันล้านริงกิตมาเลเซียยังไม่ได้รับการแก้ไข อาห์มัดกล่าวว่าความตัดสินใจที่จะแปรรูป LPT3 เป็นผลมาจากข้อจำกัดทางการเงินในปัจจุบัน

เขากล่าวว่ารัฐบาลกลางต้องการสนับสนุนโครงการโดยตรงหากมีเงินทุนเพียงพอ แต่ต้องจัดลำดับความสำคัญของการจัดสรรงบประมาณสำหรับโครงการสำคัญอื่นๆ

“หากเงินทุนไม่เพียงพอเนื่องจากมีโครงการอื่นที่สำคัญกว่า เราจำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการจัดสรรงบประมาณที่มีอยู่ไปยังโครงการเหล่านั้น” เขากล่าว

อาห์มัดกล่าวว่าโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ รวมถึงทางด่วนโกตาบารู-กัวลาไคร (KBKK) และถนนสายกลาง (LTU) ปัจจุบันไม่เก็บค่าผ่านทาง ในขณะที่อัตราค่าผ่านทางสำหรับ LPT1 และ LPT2 ยังคงต่ำ

เขาระบุว่าโครงการทางหลวงแพนบอร์เนียวในซาบาห์และซาราวักก็ไม่ได้ดำเนินการผ่านการแปรรูปเช่นกัน แต่กล่าวว่า LPT3 จะพัฒนาผ่านรูปแบบนี้เนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน

อาห์มัดกล่าวว่าเส้นทางชายฝั่งตะวันออกที่มีอยู่ในปัจจุบันประสบปัญหาการจราจรติดขัดเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เทศกาล และวันหยุดเท่านั้น

เขาเสริมว่าการเสร็จสิ้นของโครงการรถไฟเชื่อมชายฝั่งตะวันออก (ECRL) ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในหนึ่งถึงสองปีข้างหน้า จะให้เส้นทางทางเลือกสำหรับประชาชนในชายฝั่งตะวันออกที่เดินทางไปยังหุบเขากลัง

การเสร็จสิ้นของทางด่วน KBKK และ LTU จะให้ทางเลือกเพิ่มเติมสำหรับผู้ใช้งานถนน เขากล่าว

“LPT3 ตามชื่อของมัน จะกลายเป็นเส้นทางทางเลือกที่สามสำหรับประชาชน” อาห์มัดกล่าว พร้อมเสริมว่าถนนที่มีอยู่จะยังคงถูกใช้งานต่อไป ในขณะที่รัฐบาลหวังว่าโครงการ ECRL และ KBKK-LTU จะแล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด