โครงสร้างพื้นฐานของท่าอากาศยานแนวตั้ง ไม่ใช่การรับรองอากาศยาน ถือเป็นอุปสรรคหลักต่อการนำ eVTOL ไปใช้งาน

ในขณะที่ผู้ผลิตอากาศยานขึ้นลงแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า (eVTOL) มุ่งเน้นไปที่กรอบเวลาในการรับรองมาเป็นเวลานาน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมจำนวนมากขึ้นแย้งว่าอุปสรรคที่แท้จริงต่อการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์คือโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน ลิซา ไรต์ ผู้ก่อตั้ง Landings และผู้เชี่ยวชาญด้านอสังหาริมทรัพย์ที่กำลังสร้างเครือข่ายท่าจอดเฮลิคอปเตอร์แนวตั้งทั่วพื้นที่ชนบทของอเมริกาเหนือ โต้แย้งว่าภาคการเคลื่อนย้ายทางอากาศขั้นสูงกำลังทำซ้ำข้อผิดพลาดสำคัญที่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าเคยทำไว้ คือการผลิตยานพาหนะเร็วกว่าที่โครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนจะรองรับได้

โดยเปรียบเทียบกับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในช่วงแรก ไรต์ชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าก่อนที่เครือข่ายสถานีชาร์จจะเพียงพอ ส่งผลให้เกิดความกังวลเรื่องระยะทางการขับขี่และการใช้งานที่กระจายตัว การเคลื่อนย้ายทางอากาศขั้นสูงเผชิญกับความท้าทายที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งซับซ้อนยิ่งขึ้นจากความยุ่งยากในการพัฒนาท่าจอดเฮลิคอปเตอร์แนวตั้ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับข้อตกลงการใช้ที่ดิน การอนุมัติจากชุมชน การเชื่อมต่อกับสาธารณูปโภค และการประเมินพลังงาน โดยแต่ละขั้นตอนมีกรอบเวลาหลายปี “จุดสนใจทั้งหมดอยู่ที่ตัวอากาศยาน ซึ่งทำให้มีเวลาในการสร้างแนวคิดและพูดคุย” ไรต์กล่าว อย่างไรก็ตาม สำหรับเจ้าของทรัพย์สิน เทศบาล และผู้โดยสารที่มีศักยภาพในพื้นที่ที่ขาดแคลนบริการ ผลลัพธ์นั้นชัดเจน: แม้เมื่ออากาศยานได้รับการรับรองแล้ว บริการเชิงพาณิชย์ก็ไม่สามารถเริ่มต้นได้หากไม่มีสถานที่ลงจอดที่เตรียมพร้อม

นอกเหนือจากเรื่องที่ดินและการอนุญาต ไรต์ระบุว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเป็นข้อจำกัดที่ถูกประเมินค่าต่ำที่สุด การเชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้าไปยังสถานที่ลงจอดในพื้นที่ห่างไกลอาจใช้เวลาหลายปีในการจัดตั้ง และระบบพลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่แบบออฟกริดต้องการระยะเวลาการจัดซื้อที่ยาวนาน เพื่อปิดช่องว่างนี้ ผู้ให้บริการบางรายกำลังสำรวจหน่วยชาร์จเคลื่อนที่ ซึ่งเป็นรถบรรทุกที่สามารถจ่ายพลังงานตามความต้องการไปยังสถานที่ลงจอดก่อนที่โซลูชันพลังงานถาวรจะเข้าประจำการ “พลังงานยังคงเป็นคอขวดที่แท้จริง” ไรต์กล่าว “บางครั้งกรอบเวลาในการได้รับอุปกรณ์เหล่านั้นอาจยาวนานกว่าที่คาดไว้ แต่สถานที่ที่กำลังสร้างขึ้นในพื้นที่ที่ขาดแคลนบริการต้องเผชิญกับข้อจำกัดด้านพลังงานเนื่องจากตำแหน่งที่ตั้ง” โซลูชันชั่วคราวนี้แก้ปัญหาในทางปฏิบัติ: หากผู้ผลิตอากาศยานต้องการทำการลงจอด ณ สถานที่หนึ่งโดยแจ้งล่วงหน้าสั้นๆ ช่องว่างของโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานจะไม่กลายเป็นปัญหาที่ขัดขวาง

ไรต์เน้นย้ำว่าข้อได้เปรียบของผู้บุกเบิกในการพัฒนาท่าจอดเฮลิคอปเตอร์แนวตั้งนั้นถาวร ผู้ให้บริการที่เริ่มดำเนินการ securing ข้อตกลงสถานที่ ทำงานผ่านการอนุมัติจากชุมชน และแก้ไขปัญหาพลังงานล่วงหน้า มีตำแหน่งที่ผู้เข้ามาใหม่ไม่สามารถเลียนแบบได้ในกรอบเวลาสั้นๆ โครงการ EIPP ของ FAA กำลังเริ่มดำเนินการในฤดูร้อนนี้ และผู้ผลิตเริ่มวางแผนการปรับใช้จริง คำถามที่ว่าอากาศยานจะลงจอดที่ไหนกำลังเปลี่ยนจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติ ผู้ให้บริการที่มีสถานที่เตรียมพร้อมสามารถเสนอสิ่งที่ผู้ผลิตต้องการทันที นั่นคือโครงสร้างพื้นฐานที่พร้อมใช้งาน

ผลลัพธ์ที่อาจเกิดขึ้นคือการแบ่งแยกระหว่างผู้ให้บริการที่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็วเพราะงานโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาดำเนินอยู่เรียบร้อยแล้ว กับผู้ที่เริ่มต้นจากศูนย์ ในภาคส่วนที่กรอบเวลาในการรับรองอากาศยานเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ—ของ Archer อาจเลื่อนไปเป็นปี 2028 ในขณะที่ Joby ตั้งเป้าการรับรองภายในปลายปี 2026—ความสามารถในการเสนอเครือข่ายสถานที่ลงจอดที่เตรียมพร้อม ไม่ว่าอากาศยานของผู้ผลิตใดจะพร้อมก่อน อาจพิสูจน์ได้ว่าเป็นตำแหน่งการแข่งขันที่ยั่งยืนที่สุดที่มีอยู่

สำหรับชุมชนและเจ้าของทรัพย์สินที่กำลังพิจารณาข้อตกลงท่าจอดเฮลิคอปเตอร์แนวตั้ง การคำนวณนั้นตรงไปตรงมา การรับรองอากาศยานจะมาถึงในที่สุด เมื่อถึงเวลานั้น บริการจะไหลไปยังสถานที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานอยู่แล้ว ไม่ใช่ไปยังสถานที่ที่เริ่มกระบวนการอนุมัติที่ใช้เวลาหลายปีหลังจากนั้น โครงสร้างพื้นฐานที่กำลังถูกสร้างขึ้นในขณะนี้จะเป็นตัวกำหนดว่าชุมชนใดจะมีสิทธิ์เข้าถึงเมื่อการดำเนินงานเชิงพาณิชย์เริ่มต้น

ข่าวนี้อาศัยเนื้อหาที่เผยแพร่โดย Keycrew.co การลงทะเบียนบล็อกเชน การตรวจสอบ และการปรับปรุงโดย NewsRamp. URL แหล่งที่มาสำหรับข่าวประชาสัมพันธ์นี้คือ โครงสร้างพื้นฐานท่าจอดเฮลิคอปเตอร์แนวตั้ง ไม่ใช่การรับรองอากาศยาน ถือเป็นอุปสรรคหลักต่อการปรับใช้ eVTOL

โพสต์ โครงสร้างพื้นฐานท่าจอดเฮลิคอปเตอร์แนวตั้ง ไม่ใช่การรับรองอากาศยาน ถือเป็นอุปสรรคหลักต่อการปรับใช้ eVTOL ปรากฏครั้งแรกบน citybuzz