ต้นทุนการเช่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์ที่บรรทุกน้ำมันดิบ 2 ล้านบาร์เรลจากซาอุดีอาระเบียไปจีน ซึ่งพุ่งสูงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ กำลังลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากผู้ขนส่งสินค้าส่งเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซมากขึ้น และแนวโน้มการกลับสู่ภาวะปกติยังคงดีขึ้นต่อเนื่อง

Bloomberg รายงานว่าอัตราค่าเช่าเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับเส้นทางซาอุดีอาระเบีย-จีน ร่วงลงมาอยู่ที่ประมาณ 287,000 ดอลลาร์ในวันศุกร์ ลดลง 44% จากกว่า 514,000 ดอลลาร์เมื่อวันอังคาร โดยข้อมูลดังกล่าวมาจาก Baltic Exchange

อัตราค่าเช่ายังคงอยู่ในระดับสูงและยังคงทำกำไรได้ดีสำหรับเจ้าของเรือ แต่การลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงปลายสัปดาห์บ่งชี้ว่าตลาดเริ่มกลับสู่ภาวะปกติ หลังจากข้อตกลงสันติภาพชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านลดค่าความเสี่ยงสงครามรอบจุดคอขวดฮอร์มุซ ผู้ที่รีบเคลื่อนไหวก่อนแน่นอนว่าได้ประโยชน์จากอัตราค่าเช่าที่สูงลิ่วเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

ตามข้อมูลของ Bloomberg มีเรือ 48 ลำผ่านเส้นทางน้ำแคบแห่งนี้ในวันศุกร์ แม้ว่าตัวเลขดังกล่าวจะไม่รวมเรือที่ปิดสัญญาณเครื่องส่งสัญญาณ

เมื่อสิ้นสัปดาห์ น้ำมันดิบเบรนต์ลดลงต่ำกว่า 72 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ขณะที่ WTI ซื้อขายอยู่ที่ประมาณ 69 ดอลลาร์ โดยวนเวียนอยู่ใกล้ระดับก่อนเกิดสงคราม

บันทึกปลายวันพฤหัสบดีจาก Arrow Shipping & Energy ระบุว่า น้ำมันดิบ 75 ล้านบาร์เรลได้ไหลออกจากอ่าวเปอร์เซียผ่านเรือบรรทุกน้ำมัน นับตั้งแต่สหรัฐฯ และอิหร่านลงนามข้อตกลงสันติภาพชั่วคราว การส่งออกจากอ่าวเปอร์เซียขณะนี้อยู่ที่ประมาณ 75% ของระดับก่อนสงคราม ตามการประมาณการของ Bloomberg

บทความที่เกี่ยวข้อง:

• โรงกลั่นน้ำมันในเอเชียรับมือไม่ไหว เตรียมรับน้ำมันกว่า 60 ล้านบาร์เรลที่พร้อมออกจากช่องแคบฮอร์มุซ

ขณะนี้การบรรทุกน้ำมันกำลังกลับมาดำเนินการอีกครั้งที่ท่าเรือ Ras Tanura ของซาอุดีอาระเบีย ซึ่งเป็นสัญญาณอีกประการหนึ่งที่บ่งบอกว่าการส่งออกจากประเทศในกลุ่มพันธมิตรอ่าวกำลังเพิ่มขึ้น

"น้ำมันดิบยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมาก เนื่องจากบรรยากาศแนวโน้มลบยังคงมุ่งเน้นไปที่การไหลเวียนที่ดีขึ้นผ่านช่องแคบฮอร์มุซ" Rebecca Babin ผู้ค้าพลังงานอาวุโสของ CIBC Private Wealth Group กล่าว "แม้ว่าตัวเลขการผ่านทางจะดูต่ำลงบ้างหลังจากการโจมตีเรือลำหนึ่งเมื่อวานนี้ แต่การจราจรก็ยังไม่หยุดทั้งหมด"

Kim Fustier นักวิเคราะห์ของ HSBC กล่าวว่าการเปิดช่องทางน้ำฮอร์มุซอีกครั้งได้สร้าง "อุปทานส่วนเกินในระยะสั้น โดยการส่งออกจากอ่าวฟื้นตัวเร็วกว่าที่ตลาดจะรองรับได้"

Fustier ระบุว่า "จีนยังคงเป็นผู้ซื้อหลักที่แกว่งตัวได้" แต่กล่าวว่า "จุดเปลี่ยนถัดไปเมื่อคิวเรือที่ค้างอยู่หมดลงและการปล่อย SPR สิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม" อาจผลักดันให้เบรนต์กลับไปสู่ระดับ 80 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล